آنچه درباره ECU دیزل ژنراتور باید دانست

ECU (ECM)     ديزل ژنراتور چيست و چگونه کار ميکند ؟

ECU یا   ECM که مخفف کلمه ( Engine Control Unit ) است که یکی از مهم ترین قطعات الکترونیکی است که وظیفه اصلی آن کنترل و هماهنگی بخش‌های مختلف موتور دیزل و همچنین حفاظت و کنترل آن میباشد ، ECU (ECM) میتواند به کمک اطلاعاتی که بصورت زنده و همزمان از سنسورهای وابسته میگیرد ، با تعیین شرایط لحظه ای موتور دیزل به یکسری از عمل کننده ها فرمان میدهد تا از این طریق زمان و مقدار تزریق سوخت و همچنین فراهم سازی شرایط مناسب برای ایجاد احتراق را تامین کند و در نتیجه دور موتور را تنظیم نماید . هر ECU (ECM) دارای تعدادی سنسور است که در قسمت‌های مختلف موتور دیزل قرار داشته و اطلاعاتی را در رابطه با نحوه کارکرد دستگاه به ECU (ECM) مخابره می‌کند ، هر چه تعداد این سنسورها بیشتر باشد، مسلما ECU (ECM) درک بهتری از شرایط موتور پیدا کرده و می‌تواند شرایط بحرانی کارکرد موتور را بهتر تشخیص دهد ، این سنسورها هر کدام اطلاعاتی را به ECU (ECM) موتور دیزل مخابره کرده و با استفاده از پورتکل ارتباطی بین کنترلر و ECU (ECM) مقادیر کنترل  میشوند آنها شرایط کنونی خودرو را درک کرده و سپس با استفاده از این اطلاعات بخش‌های مختلف خودرو را کنترل خواهد کرد.

ECU (ECM) موتورهای دیزل از بخشهای مختلفی تشکیل شده است که هر کدام وظیفه خاصی را در کنترل موتور برعهده دارند. به طور معمول هر ECU (ECM) ازقسمت‌هایی مانند مبدل‌های آنالوگ به دیجیتال ، خروجی‌های دیجیتال سطح بالا ، مبدل های دیجیتال به آنالوگ ، و میکرو چیپ ارتباطی است ، که این بخش‌های مختلف ECU (ECM) با هماهنگی یکدیگر وظیفه کنترل و رصد کردن سنسورهای مختلف موتور دیزل را دارا است

به طور کلی یک ECU (ECM) در موتور دیزل قادر است وظایفی همچون کنترل و حفاظت بر کارکرد موتور، نمایش اطلاعات کارکرد دستگاه به اپراتور توسط کنترلر، نمایش میزان سرعت ، فشار و میزان مصرف سوخت ، دمای آب ، فشار و دمای روغن ، فشار و دمای هوای ورودی و... را انجام میدهد

  عیب یابی موتور دیزل نیز از طریق ECU (ECM) انجام می‌شود به این طریق که دستگاه دیاگ به ECU (ECM) متصل شده و با استفاده از اطلاعات ثبت شده در آن اقدام به بررسی و تطابق اطلاعات با استانداردهای موجود می‌کند و سپس عیب‌یابی موتور دیزل انجام می‌شود

آنچه درباره ECU (ECM)  ديزل ژنراتور بايد دانست

  اصولاً در فرآيند ساخت قطعات الكترونيك دو تكنولوژی TTL و CMOS وجود دارد ، تفاوت اوليه و ظاهری اين دو در مقاومت آنها در برابر عوامل خارجی است ، TTL ها نيازمند يك تغذيه ثابت بوده و ديرسوز هستند اما CMOS ها دقيقاً برعكس هستند ، يعنی با ولتاژهای متغييری مانند باطری موتور دیزل كار كرده ، اما وقتی تحت عوامل شديد قرار بگيرند كاملا از بين نمی روند بلكه با ايجاد روزنه هايی در عوامل الكترونیک داخلی موجب می شوند كه ظرف مدت طولانی تری مثلا در حدود یک ماه از كار افتاده و به يكباره بسوزند.
نكته ای كه بايد مورد توجه قرار دارد اين است كه تكنولوژی ساخت ECU (ECM) موتورهای دیزل تلفيقی از هر نوع CMOS و TTL بوده و ايجاد هر يك از شرايط بالا در وهله اول ، ظاهراً بر روی ECU (ECM) بی اثر به نظر می رسد ، اما اين مهم در داخل آن موجب سوختن ECU (ECM)   پس از چند هفته خواهد شد

 

 

 

 

 

 

دلايل آسيب ديدن  ( ECM ) ECU ديزل ژنراتور

1 - جدا كردن كابل باطری هنگامی كه موتور ديزل روشن است

 

 

 

 

همانطور كه می دانيد ولتاژ توليدی دينام حدود 14و یا 27ولت است، اما بايد دانست كه اين ولتاژ، ولتاژ متوسط توليدي دينام است. قله (پيك) توليد ولتاژ دينام برحسب دور موتور و بار گرفته شده از دينام، متغير بوده و گاهی اوقات به بيش از 16 یا 30 ولت نيز می رسد
در حالت عادی كه كابل های باطری متصل است اين نوسان ولتاژی به دليل خاصيت خازنی باطری تعديل می شود اما اگر كابل باطری در هنگاميكه موتور دیزل ژنراتور روشن است، باز شود، اين نوسانات می تواند بر روی قسمت هاي حساس موتور دیزل (تمامی كنترل يونيت های الكتريكی) تاثير نامطلوب داشته باشد.
حداكثر قدرت تحمل نوسان ولتاژی ECU (ECM)  به طور استاندارد تا 30 ولت است . اگر هنگامی كه دیزل ژنراتور روشن است كابل باطری را جدا كنيم به طور حتم ريسک سوختن   ECU (ECM) وجود دارد، طبيعی است كه با توجه به قيمت زياد آن اين كار عاقلانه به نظر می رسد.

 

2 - رسيدن رطوبت و آلودگی محيط به ECU (ECM) ديزل ژنراتور

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
اگر پشت باکس را باز كنيد خواهيد ديد برای جلوگيری از فنوذ آب ،گازوئیل ، روغن و ... قسمت فيبر مدار چاپی و حتی پين های داخلی با ماده ای موم مانند پوشيده شده اما در هر صورت پين های نری خارجی سوكت ECU (ECM) بدون محافظ هستند و خيس شدن آنها موجب اتصال كوتاه خارجی شده و ممكن است به ECU (ECM) آسيب برساند

 

3 - باطری به باطری كردن ديزل ژنراتور به صورت سری

برخی اوقات همکاران محترم كه به هر دليلی موتور دیزل آنها به علت ضعيف بودن باطری يا خالی كردن باطری دشارژ شده ، می خواهند با سری كردن باطری ها اقدام به استارت و روشن كردن دیزل ژنراتور كنند ، اگر فرض كنيم دو باطری 20 ولتی را سری كنيم مجموعاً 40 ولت برق داشته كه در موتورهای دیزل می تواند موجب آسیب رسيدن به ECU (ECM) شود ، مقدار ولتاژی که باعث آسیب جدی میشود به طور استاندارد 32 ولت است .

با توجه به اهميت خدمات، پشتيباني و جلب رضايت مشتريان در عصر امروز ، اين امر در رئوس مجموعه دیزل مولد نیرو قرار گرفته است و در راه پيشبرد اين هدف شرکت میکوشد تا در این راستا گام بردارد ، از این رو شرکت دیزل مولد نیرو با بهره‏ گیری از کارشناسان ماهر و متخصص و همچنین استفاده از ابزارهای حرفه ‏ای تخصصی این مکان را برای ارگانها و سازمان‏ها ارائه فراهم می ‏آورد تا در سریعترین زمان ممکن نسبت به انجام خدمات اقدام نماید

 

  4 - ضعيف يا معيوب بودن باطری ديزل ژنراتور

 

 

 

 

خرابی و ضعیف بودن باطری به خصوص در زمان استارت دیزل ژنراتور ولتاژ زیادی را از باطری کشیده و سایر قطعات الکترونیکی با نوسان ولتاژ شدیدی مواجه می گردنند

 

5 - سيستم ارتينگ نامناسب

 

 

 

 

سیستم ارت در صنعت برق بیشتر نقش حفاظتی دارد ( حفاظت الکتریکی ) تا بتواند از آسیب رسیدن به تجهیزات یا کاربران دستگاه ها جلوگیری کند . در زمینه های مختلف الکترونیک چه آنالوگ چه دیجیتال و ... علاوه بر نقش حفاظتی که گفته شد ، زمین نقش جذب و یا به عبارت دیگه جمع آوری نویز از نقاط مختلف یک مدار الکترونیکی و حتی فضای اطراف آن را دارد و اصولا به همین علت میباشد که همواره یکی از خطوط تغذیه dc اصلی به نام GND مشخص میشود و سیم اتصال زمین که ارتباط اهمی قوی ای با زمین حقیقی دارد به آن متصل میشود ، چنانچه به هر دلیلی سیستم ارتینگ دچار اختلال شود و نتواند نویزها ، اتصال کوتاه و نشتی های جریانی را بصورت استاندارد کنترل کند ، باعث آسیب رساندن به تجهیزات الکترونیکی حساس،تجهیزات پزشکی ، افراد و... میشود

 

6 - اتصال کوتاه

 

ساده ترین راه برای ایجاد یک اتصال کوتاه متصل کردن سرهای مثبت و منفی یک باطری توسط یک هادی کم مقاومت ، مانند سیم است. مقاومت کم موجب جریان زیاد می شود که منجر به خروج انرژی زیادی از باتری در مدت کوتاه میشود. ECU (ECM) های دیزل ژنراتور از این قضیه مستثنی نیستند و باید در کنترل و حفاظت از آنها دقت کرد ، عواملی که باعث آسیب رساند به ECU (ECM) های دیزل ژنراتور میشوند عبارتند از : اتصال سهوی بین مثبت و منفی ، شکست عایقی بین سیم ها ، وجود رطوبت هادی بین دو قطب ، اتصالات ضعیف سر باطریها بین مثبت و منفی ، سوئیچینگ و... هستند ، می توان از زیان های ناشی از اتصال کوتاه توسط فیوزها که در واکنش به جریان اضافی ، برق را قطع می کنند جلوگیری کرد

 

7  - گرمکن آب ديزل ژنراتور ( Jacet Water Heater )

 

 

 

 

در اکثر دیزل ژنراتور هیچگونه عایقی بین گرمکن و شاسی دیزل ژنراتور لحاظ نمیشود ، و بسادگی با کوچکترین اتصالی در تغذیه ورودی گرمکن با بدنه ولتاژ متناوبی بر روی شاسی و بدنه دیزل جاری میشود که در مدت زمان کوتاهی باعث آسیب دیدن کلیه تجهیزات کنترلی جریان مستقیم از جمله ECU (ECM) میشود. یکی از ساده ترین راه ها جهت حفاظت از این گونه مشکلات استفاده از حائل عایقی بین گرمکن و بدنه دیزل و یا شاسی میباشد ، همچنین استفاده از فیوز در تغذیه هیتر و ارت نمودن (با فرض ایده آل بودن سیستم ارتینگ) آن میباشد

 

 

8  - صاعقه و جوشکاری 

 

 

 

 

از جوشکاری بر روی شاسی و یا دیزل ژنراتور زمانی که باطری های دستگاه و تغذیه متصل میباشند جدا خودداری کنید ، قبل از هرگونه جوشکاری از ایده ال بودن سیستم ارتینگ دیزل ژنراتور مطمئن باشید. اضافه ولتاژ ناشی از صاعقه باعث آسیب های جدی به سیستم تغذیه کنترلی میشود لذا جهت جلوگیری از آسیبهای ناشی از صاعقه سیستم ارتینگ ماهانه بررسی شود